10 tipů, jak se vypořádat s vaší první velkou opravou automobilů pro kutily

{h1}


Poznámka redakce: Toto je hostující článek od Tonyho Gallowaya.

Začal jsem svou automobilovou DIY cestu asi před 12 lety, když jsem podporoval tříčlennou rodinu s platem 28 tisíc dolarů ročně. Byla to výška ekonomické recese a já jsem musel někde snížit náklady, a tak jsem se rozhodl vyměnit vlastní olej. Netrvalo dlouho a finanční nutnost diktovala, abych absolvoval i výměnu brzdových destiček. Každý rok se objeví nějaký nový problém, který mě přivede k otázce, zda mi může lépe posloužit cesta k mechanikovi nebo v některých případech k ojetému autu. Vždycky to bylo o stovky dolarů levnější, abych opravu provedl sám, ale pouze pokud bych to mohl vytáhnout. Neúspěch znamenal zaplatit mechanikovi ztrátu všeho, co jsem do pokusu investoval.


Pokaždé to bylo něco většího než cokoli, co jsem dělal předtím. Nejprve výměna zapalovací svíčky, následovaný serpentinovým řemenem, poté ložiskem kola, kloubem řízení, startérem a dokonce rozepnutím pomlčky od sebe, aby se nahradil kombinovaný pohon dveří a motor dmychadla. Riziko selhání bylo jisté vzrušení. Jako hazardní hráč na automatech jsem zatáhl za rohatku a čekal, co vyhraji. Ale vždy existovalo omezení rizika; na konci dne, kdybych nemohl dokončit opravu, auto by stále běželo nebo přinejmenším by jelo znovu poté, co by bylo odtaženo skutečnému mechanikovi.

Tady jsem nakreslil čáru. Pracoval bych na věcech kolem motoru a převodovky a občas dokonce i na nich přišroubovaných věcech, ale ty precizně konstruované vnitřní funkce? Ne, díky.


V loňském roce mě moje žena upozornila na nedávné zhoršení poměrně hlasitého a nezdravého chrastění v motoru Kia Sorento, které jsem po šťastnou část roku šťastně ignoroval. Měl jsem představu, že problémem jsou opotřebované rozvodové řetězy, ale nechtěl jsem to udělat, protože tyto věci jsou uvnitř motoru, a pokud je zpackáte, pravděpodobně si koupíte nový motor. Zavolal jsem tedy do tří místních opraven - dvou nezávislých obchodů a jednoho obchodního zastoupení. Byl jsem připraven zaplatit 800 $. Nejnižší nabídka, šokující od obchodního zastoupení, byla 2 700 $, jeden z ostatních práci odmítl a poslední chtěl více než 3 000 $.



Vrátil jsem se k autu; chrastítko určitě nebylo tak špatné. Spustil jsem to a přivítal mě zvuk jako hliníková plechovka v odpadkovém koši. V mysli jsem viděl, jak řetězy krouží kolem a žvýkají vnitřek krytu časování, připravené každou chvíli skočit a granátovat motor. Jsou to jen řetězy, usoudil jsem; Posadil jsem je na kola, jak těžké to může být?


Určitě jsem se hodně naučil od chvíle, kdy jsem se nad tím zamyslel, až po dokončení práce. Pokud jste jako já a zvažujete řešení své první velké opravy automobilu, čtěte dále. Zde je deset lekcí, které jsem nasbíral a které vám mohou pomoci uspět:

1. Nastavte fázi

Většinu velkých automobilových oprav byste neměli (nebo nemůžete) provádět na příjezdové cestě. To bude pravděpodobně chvíli trvat a vy nechcete, aby veverky ukládaly ořechy do otevřeného sacího potrubí. Na něco takového potřebujete garáž, obchod nebo sklep. V mém případě mám to štěstí, že mám sklep s garážovými vraty. Pokud něco takového nemáte, možná máte štědrého přítele nebo souseda, který vám umožní využít jeho prostor na několik dní. . . nebo týdny. . . nebo měsíce.


Další věc, kterou je třeba předem zvážit, je, pokud máte nástroje a čas na velkou opravu. Pokud jste provedli vlastní údržbu, pravděpodobně máte základní sadu nástrojů a 90% úkolů vyžaduje pouze dokončení klíčů a zásuvek. Při mé vlastní opravě došlo několikrát k tomu, že mi k dispozici vzduchové nástroje velmi usnadnily život, a přestože příručka odkazovala na řadu SST (Specialty Service Tools) dostupných od Kia za malé jmění a mé prvorozené dítě, dostal jsem v pohodě bez nich. Stojí za to prozkoumat, abyste zjistili, zda máte vše, co potřebujete k práci, než začnete. Jako vedlejší poznámku, většina obchodů s autodíly zapůjčí speciální nástroje zdarma. Platíte náklady na nástroj, ale pokud jej vrátíte v provozuschopném stavu, dostanete peníze zpět.

2. Shromážděte zdroje

Mnoho lidí má stejný problém jako vy a někteří z nich to pravděpodobně zveřejnili na YouTube. Pokud má obrázek hodnotu tisíc slov, pak video na YouTube stojí miliardu. Bohužel pro mě nebylo příliš mnoho videí o provedení této opravy našeho vozidla. Videa, která jsem našel, byla pro starší Sorentos s pohonem zadních kol s rozvodovými řemeny, které byly úplně jiné než moje vozidlo s pohonem předních kol a rozvodem řetězu.


Další obrannou linií domácího mechanika je servisní příručka. Pokud najdete tovární servisní příručku, je to často nejlepší zdroj informací, ale i jiné společnosti nabízejí příručky pro opravy. Dva nejznámější jsou Chilton a Haynes. Opravu jsem zahájil Haynesovým manuálem, ale rychle jsem zjistil, že některé detaily chybí. Fráze jako „odstranit kabelový svazek motoru, přetlakové potrubí a kryty ventilů“ mě rychle sklíčily, protože jsem nevěděljakdělat ty věci. Potřeboval jsem pomoc krok za krokem.

Vrátil jsem se na internet a zkusil zjistit, jak nezávislé obchody získávají informace o opravách automobilů. Jak se ukazuje, existují na to profesionální webové stránky a softwarové programy pro obchody. Pro domácího mechanika jsou neúnosné; některé však nabízejí zmenšenou DIY variantu své služby, která vám umožňuje zakoupit časově omezený přístup pro jedno vozidlo za rozumnou cenu. Ti dva, se kterými jsem se nejčastěji setkával, byliMitchell 1aAllDataDIY. Oba provozují zhruba 30 dolarů za rok přístupu a oba nabízejí testovací verzi, takže si můžete udělat představu o rozložení a zjistit, co za svých třicet kostí získáte. Názory online byly nejčastěji ve prospěch Mitchella 1, ale osobně jsem zjistil, že navigace AllDataDIY je snazší. Šel jsem do toho a najednou jsem měl 40 stran podrobných pokynů s diagramy věcí, které můj Haynesův manuál shrnul do jedné nebo dvou vět.


Další zdroje informací jsou lidé, sociální média a fóra specifická pro model. Pokud znáte někoho, kdo je mechanik a který vám podá ruku nebo alespoň zodpoví několik (stovek) otázek, dejte mu vědět. Na všechno existují skupiny sociálních médií; pravděpodobně existuje skupina majitelů Facebooku pro vaše konkrétní auto, a to může být skvělý zdroj. Připojením se k takové skupině budete mít přístup ke kolektivním znalostem mnoha lidí, kteří jsou hluboce obeznámeni s vaším vozidlem a jeho společnými problémy. Pokud ne, obvykle existují fóra vlastníků, ke kterým se můžete připojit. Pokud jste dostatečně trpěliví na to, abyste položili otázku a čekali den nebo dva na odpovědi, a jste schopni oddělit dobré rady od špatných, měli byste být v pořádku.

3. Nakupujte v okolí

Může být vhodné provozovat místní řetězec obchodů s autodíly a získat věci, které potřebujete, ale pamatujme si, že ve většině případů je přijetí takové práce o úsporách peněz. Časovací sada Melling, která v mém místním obchodě stojí přes 500 USD, byla k dispozici online odRockAutoasi za 350 $. Variabilní sestavy časování ventilů byly po 280 USD v obchodním zastoupení a nebyly k dispozici v obchodě s autodíly. Našel jsem je na Amazonu za 80 dolarů za kus a byla to přesně stejná část značky OEM. Jde o to, že nakupováním můžete ušetřit spoustu peněz a nemusíte dělat kompromisy v kvalitě.

4. Vše zdokumentujte

Nyní jste tedy vyzbrojeni informacemi, máte potřebné nástroje a součásti a chráněné místo pro práci. Než se ponoříte, vytáhněte smartphone nebo fotoaparát a pořiďte pár snímků. Ne, toto není pro vaše sociální média před a po záběrech, ale pro opětovné sestavení. Mohu vám slíbit, že zatímco si budete pamatovat, kam všechno na začátku jde, za tři týdny už nebudete. Pořídil jsem stovky fotografií - několik fotografií po každém kroku rozebrání z různých úhlů - a všechny jsem je vložil do dokumentu a pod každou fotografii jsem si napsal připomenutí, abych si pomohl s pamětí. To pravděpodobně zabere hodně času, ale zachránilo mě to znovu a znovu. Dokonce jsem natočil pár videí, když jsem si myslel, že obrázky a poznámky nesplňují úkol.

Uspořádejte a označte vše, co odstraníte. Dobrou metodou je pořídit si sendvičové baggy na zip a balíček poznámkových karet. Když vyjmete šrouby olejové vany, vložte je do pytle s kartou s nápisem „šrouby olejové vany“. Může se to zdát únavné, ale ušetří to hodiny, když je čas znovu sestavit. Nechcete, aby se váš motor dal dohromady a zbyl vám zásobník plný dílů. Náš rozvodový kryt měl v sobě 47 šroubů. Jak můj Haynesův manuál, tak AllData poskytly diagram s podrobnostmi o tom, které šrouby kam šly, ale kdybych opatrně nevybral všechny „šrouby B“ a nedržel je v samostatném pytli od šroubů C, D, E atd., nikdy by je všechny nedostal zpět tam, kam patřili.

Nejděsivější částí demontáže pro mě byl naprostý počet vodičů, které jsem musel odpojit, abych mohl posunout kabelový svazek stranou, abych se dostal k motoru. Odpojil jsem se v sousedství 30 elektrických konektorů. Použil jsem maskovací pásku, abych je sledoval; stačí vzít proužek pásky, omotat ho kolem obou zátek a označit je odpovídajícími čísly. Pokud to uděláte, můžete při opětovném sestavování znovu připojit dráty s naprostou jistotou.

Nakonec si uložte účtenky za veškeré zakoupené nástroje nebo díly. Pokud je něco vadné po vybalení z krabice nebo předčasně selže, chcete možnost vrátit jej za hotovost a ne pouze ukládat kredit. Navíc je dobré sledovat své výdaje, abyste zjistili, kolik peněz jste ušetřili, když to uděláte sami.

5. Buďte trpěliví a vytrvalí

Staré úsloví „spěch dělá odpad“ platí v opravách automobilů dvojnásob. Jděte pomalu a udělejte to správně. Až se zaseknete, buďte připraveni ustoupit a přemýšlet o věcech, výzkumných řešeních, procházet manuál nebo psát příspěvky na fóra nebo skupiny sociálních médií. Buďte neoblomní. Udělejte cokoli, abyste získali potřebné informace, abyste se mohli posunout dál.

První den jsem vytáhl nárazový ovladač a začal vytahovat šrouby z horního sání nebo pléna. Na rozebrání jsem si udělal dobrý čas. Cítil jsem se trochu jako člen posádky NASCAR, dokud jsem se nedostal k posledním dvěma šroubům. První z těch dvou se odlomil ve spodním sání. Bylo zajištěno na místě a můj náraz vyvinul dostatečný točivý moment, aby zachytil stárnoucí a namáhaný kov. Poslední šroub byl také uzamčen, ale byl jsem schopen jej pomalu vytáhnout rohatkou a použít jen tolik tlaku, aby se šroub otáčel. Člověče, přál bych si, abych zpomalil a uvolnil každý šroub ručně, než je rozepnuli pomocí elektrického nářadí.

V tuto chvíli jsem silně zvažoval, zda šrouby zasunout zpět a odnést mechanikovi. Za pět minut a už jsem něco poškodil. Nakonec jsem pokračoval a usoudil, že by to stejně byl problém při opětovné montáži. Rozhodně mě to neodradilo od pokračující demontáže, i když s trochou menšího nadšení. Nakonec jsem se připojil ne proto, že by nebylo od věci předat celý nepořádek někomu kvalifikovanějšímu, ale proto, že jsem nedokázal přijmout myšlenku vzdát se porážkou.

6. Nenechte se strachem paralyzovat

Pochybnost byl během této opravy můj největší nepřítel a odstrašující prostředek. Ztrácel jsem spoustu času odkládáním. To byl zejména případ, když jsem otevřel motor a zjistil, že rozvodové řetězy jsou v dobrém stavu (vzhledem k tomu, že na nich bylo najeto 180 000 mil). Rozhodně nebyly zdrojem mého start-up chrastítka. Dvojnásobně skličující byla hodnota 350 dolarů za nepotřebné rozvodové řetězy, hydraulické napínáky, vodítka a převody na podlaze vedle mě. Poradil jsem se s několika mechaniky a všichni souhlasili, že hluk byl způsoben chrastěním rozvodového řetězu.

Překvapivě mi trvalo jen několik minut, než jsem našel servisní bulletin od Kia, který podrobně popsal můj přesný problém a co jsem potřeboval udělat, abych jej vyřešil. Byly tam dokonce zvukové soubory, takže jsem slyšel zvuky před a po spuštění. Kdybych zkoumal své příznaky místo toho, abych věděl, v čem je problém, možná bych to našel na začátku. Naštěstí oprava předepsaná společností Kia vyžaduje přesně stejnou demontáž jako výměna rozvodového řetězu, takže veškerý můj čas nebyl umytím. Přesto jsem se téměř týden nepohnul vpřed, protože opravou bylo nahradit mé staré sestavy variabilního časování ventilů aktualizovaným designem. Bohužel tento aktualizovaný design nebyl kompatibilní s mými vačkovými hřídeli a vyžadoval také instalaci aktualizovaných vačkových hřídelů. Jakmile jsem sebral nervy, abych ještě hlouběji zabrousil do vnitřností motoru, nebylo to vůbec těžké. Šel jsem pomalu a pečlivě jsem sledoval pokyny a bylo po všem, než jsem si to uvědomil.

7. Třikrát vše zkontrolujte

Vím, co si myslíš: dvakrát stačí. Není. Ne, když by vás dohled mohl stát škodu tisíce dolarů. Při třetím checku jsem dvakrát chytil zásadní chybu. Jednou jsem se nepodíval dost zblízka na to, abych si všiml, že nový rozvodový řetěz není správně usazen na jednom z ozubených kol a pravděpodobně by při startu vyskočil. Později, při závěrečné kontrole před zahájením opětovné montáže, jsem si všiml, že jsem udělal chybu nováčka a použil jsem špatnou značku na jednom ze svých vačkových řetězových kol. Měl jsem použít kulatou značku, ne rovnou značku. Nastartování motoru s kterýmkoli z těchto problémů bez povšimnutí by pravděpodobně způsobilo poškození motoru, nebo by přinejmenším vyžadovalo úplné provedení opravy.

Pokud máte pochybnosti, zkontrolujte to znovu. Požádejte někoho jiného, ​​aby to s vámi zkontroloval. Čerstvé oči si mohou všimnout něčeho, co vám uniklo.

8. Pokračujte, opravte to, i když to není zlomené

Když jste ve svém motoru po lokty, budete vždy přemýšlet o výměně jiných věcí, ke kterým obvykle nemáte snadný přístup. Je to úsudek, ale moje rada je, pokud to není nákladné, jděte do toho. Odhodlal jsem se k novému olejovému čerpadlu, protože jsem věděl, že náš původní měl téměř 200 000 mil opotřebení, je to klíčová součást pro zdraví motoru a nikdy jsem nechtěl tuto věc znovu otevírat. Rovněž jsem se rozhodl nainstalovat nové vodní čerpadlo a vyměnit zapalovací svíčky a sady cívek, které jsou běžně nepřístupné. To celkově zvýšilo náklady na moji opravu, ale také mi to dalo jistotu, že jsem znovu neinstaloval staré opotřebované díly na pokraji selhání.

Dokonce jsem si nechal soupravu na časování za 350 $ a vyměnil řetězy a napínáky, i když se zdálo, že starým nehrozí selhání. Mohl bych ušetřit nějaké peníze tím, že znovu použiji staré části, a byl bych, kdyby byly snadněji přístupné, ale můj čas má také hodnotu a byl bych nerad, kdybych tuhle práci mohl za pár let dělat znovu.

9. Vezměte si jedno sousto najednou

Jednou z epifanií, které jsem měl na cestě, bylo, že mé roky drobných oprav a údržby mě na to připravily způsoby, kterým jsem úplně nerozuměl. Jakmile si uvědomíte, že hlavní oprava je opravdu jen spousta drobných oprav, pak se celkový úkol stane mnohem méně skličujícím. Rozdělením velké zakázky na několik menších, dosažitelnějších cílů se můžete vyhnout tomu, že budete přetíženi. To také pomáhá udržovat pocit úspěchu. Pokud vše, co jsem dnes po práci opravdu očekával, bylo odstranění olejové vany a tu olejovou vanu jsem sundal, pak jsem byl úspěšný. Udělal jsem pokrok - a pomalý, stálý pokrok je stále pokrok.

10. Věřte si a nevzdávejte to

Ostatní lidé o vás mohou pochybovat a vy budete také občas pochybovat o sobě. Pamatujte si, že jste si mysleli, že to můžete udělat, a měli jste pravděpodobně pravdu. Občas jsem se obával, že Sorento už nikdy nepoběží, nebo ještě hůř, že se spustí se stejně hlasitým chrastěním navzdory mým 50 hodinám práce a značným finančním investicím.

Je důležité se těmito myšlenkami nezabývat. Tuto mentální energii je lepší strávit trojnásobnou kontrolou toho, co jste udělali, kontrolou dalších kroků v manuálu a naučením se věřit si. Úspěch je v konečném důsledku o odvaze dokončit práci, ať už to vyžaduje cokoli, i když vás to dobře vytlačí mimo vaši zónu pohodlí.

Na konci této cesty nastartovala naše Kia, běžela v pohodě a chrastítko bylo pryč. Hodně jsem se naučil o opravách automobilů, ušetřil 1 600 dolarů, zapůsobil na svoji ženu a získal spoustu sebevědomí a zkušeností pro příště, až se mi postaví do cesty velká práce. To nemůžete porazit.

_____________________________

Tony Galloway rád čte, píše a všechny věci si dělá sám. Pokud není v práci nebo tráví čas se svou ženou a čtyřmi dětmi, obvykle ho najdete ve sklepě, jak si s něčím pohrává.