Takže chcete moji práci: řídící letového provozu

{h1}

Ještě jednou se vracíme k našimTakže chceš moji prácisérie, ve které děláme rozhovory s muži, kteří jsou zaměstnáni v žádoucích zaměstnáních, ptáme se jich na realitu jejich práce a na radu, jak mohou muži žít svůj sen.


Naposledyslyšeli jsme od chlapíka, který létá s letadly. Tento týden mluvíme s mužem, který jim přistane. Chris Solomon je řídící letového provozu a dává nám svůj pohled na práci, která by některým mužům udělala docela radost a jiným propukl studený pot.

1. Řekněte nám něco o sobě (Odkud jste? Kolik vám je? Popište svou práci a jak dlouho v ní pracujete, atd.).


Jmenuji se Chris Solomon. Je mi 33 let, původem z Purvisu, Mississippi. Vstoupil jsem k letectvu v roce 1996 jako mechanik F-15E a po 3 letech jsem změnil zaměstnání, abych se stal řídícím letového provozu. Už 11 let ovládám letadla pro armádu.

2. Proč jste se chtěli stát řídícím letového provozu? Kdy jste věděl, že to je to, co chcete dělat?


Chtěl jsem dělat práci, která mě psychicky trápí a která bude poskytovat dobré živobytí rodině, přestože jsem nebyl ženatý, když jsem změnil zaměstnání. Také jsem chtěl něco, co by bylo užitečné poté, co jsem po skončení vojenské doby přešel do civilu. Nikdy jsem nepřemýšlel o tom, že bych dělal ATC, protože jsem si myslel, že je to jedna z těch „nedosažitelných“ prací, které musíte roky a roky trénovat. Překvapilo mě, že tomu tak není.



3. Pokud se chce muž stát řídícím letového provozu, jak by se měl připravit? Existují školy, které školí dispečery letového provozu? Nebo vás učí v práci?


V zásadě existují 3 způsoby, jak se stát správcem. První je přes armádu. Druhá je prostřednictvím affiliate vysoké školy, která nabízí program ATC. V současné době existuje asi 30 škol v USA, které nabízejí programy schválené FAA v ATC. I když vám tyto nezaručují práci ATC, dláždí cestu. Třetím způsobem je najmout se přímo přes FAA a zúčastnit se jejich akademie ATC v Oklahoma City.

4. Jak tomu rozumím, existuje mnoho různých typů řídících letového provozu, z nichž každý má jinou odpovědnost. Pověz nám o tom.


Stejně jako je montážní linka rozdělena na jednotlivá pracovní místa, je rozložen i systém letového provozu v zemi. Ve věžích, přístupech a střediscích jsou ovladače a v každém z těchto zařízení mají různé polohy. Nejjednodušší je to uvést na příkladu. Typičtí věžoví kontroloři dostanou letadla od brány k přistávací dráze a poté ve vzduchu do vzdálenosti asi 5 mil od letiště. Letoun se poté stane pod kontrolou přibližovacích kontrolorů. Řidiči přiblížení obvykle ovládají letadlo pod 18 000 ‘do vzdálenosti přibližně 60 mil od letiště. Poté, co letadlo překročilo 18 000 ‘, je poté ve vzdušném prostoru středového ovladače a je vzato přes vyšší nadmořské výšky do cíle letadla. Jakmile se přiblíží k cíli, celý proces ustoupí ze středu, aby se přiblížil k věži a bráně. Jak jsem však řekl, každé zařízení má své vlastní jedinečné pozice, aby každý aspekt práce byl proveden co nejbezpečněji a nejspořádaněji.

5. Jak konkurenceschopné je získat práci řídícího letového provozu? Co odlišuje kandidáta od ostatních, když se uchází o práci?


Právě teď je velmi konkurenční. Úder řadiče, který se konal v 80. letech, měl na nějakou dobu docela dobrý výhled na práci, ale nyní je v zařízeních spousta novějších ovladačů a míst je méně a dál, takže děláme, co můžeme, abychom se sami konkurenční. Vojenská zkušenost hodně pomáhá; vysokoškolské programy, které jsou nabízeny prostřednictvím škol schválených FAA, jsou také velmi užitečné z toho, co chápu.

6. Jaké vlastnosti potřebuje muž, aby mohl být úspěšným řídícím letového provozu?


Kdybych budoval ovladač, řekl bych, že 5 nejlepších věcí, které bych vložil, by bylo, kdybyste dokázali ve stresových situacích myslet na vlastní nohy, schopnost správně se rozhodovat, schopnost přijímat kritiku, systematické myšlení a schopnost bavit se, když pracujete. Není to fyzicky náročná práce, ale někdy jdete domů a jste psychicky vyčerpaní.

7. Jaká je nejlepší část vaší práce?

Mnoho věcí. Vědomí, že to, co dělám, doslova zachraňuje tisíce životů za jediný den, lidé, se kterými pracujete, ten pocit, který získáte, když se dostanete do obzvláště rušného dopravního období. Ty věci mě opravdu dostaly. Moje žena má ráda pohledy na tváře lidí, když jim říká, že jsem kontrolor. Říká, že se jim to líbí, a pak se zeptají na nejčastější otázku: 'Člověče, je to stresující?'

8. Jaká je nejhorší část vaší práce?

Neustálé vědomí, že musíte být nadprůměrní 100% času, jinak zabijete spoustu lidí.

9. Jaká je rovnováha práce/rodina/život?

Hodiny nejsou skvělé. Mnohokrát jsem kvůli práci na směny strávil více času se svými spolupracovníky než s rodinou, ale pak jsou slušná období, kdy to vypadá, že nikdy nejsem v práci. Naučte se, aby to fungovalo.

10. Jaká je největší mylná představa lidí o vaší práci?

NEJSEM ten chlap na zemi, kterému baterky říkají, kde máte zaparkovat na letišti. Nemyslím si, že by to bylo tak stresující, jak si to lidé představují, ale lidé zase stres zvládají jinak. A konečně, peníze už nejsou tak dobré, jak by se mohlo zdát. Stále existuje šance získat 6místný plat, ale tyto sloty již nejsou tak hojné.

11. Máte nějaké další rady, tipy nebo anekdoty, o které byste se chtěli podělit?

Je to skvělá práce! Občas je to těžké, ale když se provoz zpomalí a vy můžete trávit čas s lidmi, kteří dělají tuto práci, člověče, stále mě rozčilují někteří lidé, se kterými se můžete setkat!