Takže chcete moji práci: letecký pilot

{h1}

Ještě jednou se vracíme k našimTakže chceš moji prácisérie, ve které děláme rozhovory s muži, kteří jsou zaměstnáni v žádoucích zaměstnáních, ptáme se jich na realitu jejich práce a na radu, jak mohou muži žít svůj sen.


Stát se pilotem je něco, o čem si mnozí z nás snili jako chlapci. Při letu za babičkou nás milá letuška nechala navštívit piloty v kokpitu a byli jsme ohromeni ovládacími prvky a potěšeni, když nám piloti dali vlastní sadu křídel. V dnešní době samozřejmě děti nesmí navštěvovat kokpit. Kouzlo létajícího bizonu už není to, co bývalo; mzda může být nízká a hodiny vyčerpávající. Ale jak vysvětluje Mark Maxwell, pro ty, kteří se narodili pro létání, nelze volání do nebe ignorovat.

1. Řekni nám něco o sobě (Odkud jsi? Kolik ti je? Kam jsi chodil do školy? Popiš svou práci a jak dlouho v ní pracuješ atd.).


Pocházím z Virginia Beach, VA. Přestože jsem tam vyrostl, žil jsem kvůli povaze tohoto odvětví na půl tuctu různých míst. Je mi 28 let. Poté, co jsem dokončil střední školu, dokončil jsem licenci soukromého pilota a přestěhoval se na Floridu, abych mohl na plný úvazek jít do Delta Connection Academy. Poté, co jsem dokončil všechna hodnocení a získal osvědčení letového instruktora, jsem ve věku 19 let získal práci letového instruktora pro leteckou školu ve východní části Severní Karolíny. Pracoval jsem v této práci dva a půl roku, dokud jsem se rozhodl létat s nákladem . Létal jsem s nákladem něco přes rok, než byla prodána společnost, pro kterou jsem pracoval. Poté jsem začal pracovat pro leteckou společnost, u které jsem v současné době zaměstnán. Teď jsem tu pět let.

2. Proč jste se chtěl stát pilotem? Kdy jste věděl, že to je to, co chcete dělat?


Když jsem byl mladý, pravděpodobně kolem 8 let, můj otec se rozhodl jít si za svým snem získat pilotní průkaz. Vždycky chtěl létat v letectvu nebo námořnictvu, ale byl příliš vysoký. Šel bych s ním na místní letiště a potloukal se v letecké škole, zatímco on létal se svým instruktorem, abych získal zkušenosti a letové hodiny potřebné k získání jeho pilotního průkazu. Přečetl bych si všechny létající časopisy, které měli ve vestibulu. O víkendech se učil na praktické a písemné testy. Nezbylo mi nic jiného, ​​než se s ním dívat na ty nudné testovací přípravné kazety. Poté, co získá licenci, vezme mě s sebou do pronajatého letadla, abych zůstal aktuální a přeletěl náš dům a nechal mě čas od času převzít řízení. Až na střední škole jsem si uvědomil, že chci létat jako o život. Během mého ročníku jsme museli udělat kariérní projekt. Každý student si musel vybrat kariéru, o které si myslel, že by ji mohl chtít dělat, prozkoumat ji a provést prezentaci výzkumu, který jste objevili. Vybral jsem si povolání pilota letecké společnosti. Pěkně jsem to zkoumal a během výzkumu jsem se rozhodl absolvovat pár letových lekcí, abych zjistil, jestli se mi to líbí. Jak se dalo říci, byl jsem uchvácen. Je to jedna z věcí, u kterých „prostě víte“, jestli to je něco, co chcete dělat.



3. Do leteckého podnikání existuje několik různých způsobů. Někteří piloti pocházejí z vojenského prostředí, zatímco jiní chodí do pilotní školy, aby získali licenci. Jaké jsou výhody a nevýhody těchto různých cest?


V minulosti bylo pro začínajícího pilota nejlepším způsobem, jak získat zaměstnání u letecké společnosti, vojenská služba. Letecké společnosti používaly při najímání preferenční zacházení s bývalými vojenskými letci. V současné době bych musel říci, že se tabulky obrátily. Armáda má nyní méně pilotů než před 30 lety a počet se neustále zmenšuje, protože konvenční roli letadel s lidskou posádkou přebírají bezpilotní prostředky. Armáda si také ponechává své letce na delší dobu. Když jsem to naposledy kontroloval, letectvo a námořnictvo požadovaly po dokončení letového výcviku smlouvu na deset let.

Právě teď chtějí letecké společnosti najmout piloty, kteří mají zkušenosti s leteckými společnostmi v letadlech podobných tomu, co provozují. To neznamená, že vojenský letec nedostane protiplnění za práci, ale je pravděpodobné, že si najmou chlapa se sedmiletou praxí v jiné letecké společnosti kvůli muži, který létal v armádě deset let. Pokud uvažujete o vstupu do armády k létání, ujistěte se, že je to ze správných důvodů.


Pokud se rozhodnete získat hodnocení letů prostřednictvím civilních kanálů, je třeba myslet na několik věcí. První a největší jsou náklady. Je to velmi drahé. Právě teď jsou průměrné náklady na všechna vaše hodnocení letů přibližně stejné jako náklady na špičkový Mercedes. Pokud jdete do špičkové letecké školy, která je připojena k univerzitě, můžete očekávat, že utratíte více než student medicíny.

Pokud létáte každý den, můžete získat své hodnocení za rok, ale většině lidí to trvá déle. Pokud plánujete pracovat na svém zaměstnání 9-5 a létat po práci a o víkendech, naplánujte si to na několik let, než budete mít hodnocení a zkušenosti, abyste získali první létající práci. Vaše první létající práce nebude okouzlující ani dobře zaplacená, ale dostane nohu do dveří.


4. Noví piloti začínají s regionálními dopravci a propracovávají se k hlavním leteckým společnostem. Jak to člověk dělá a jak dlouho to trvá?

To je většinou pravda. V žebříčku letecké kariéry je mnoho příček. Téměř každý začíná být leteckým instruktorem jako svou první leteckou prací. Někteří se rozhodnou nepoučovat a hledají zaměstnání při hlídání potrubí, hlídání elektrického vedení, sledování provozu, geomapování, poprašování plodin, scénické lety atd. Atd. Existuje mnoho různých leteckých úkolů, abyste získali dostatek zkušeností a doba letu k získání práce u regionální letecké společnosti.


Rychlost, s jakou budete postupovat ve své kariéře, bude kolísat podle aktuálního stavu leteckého průmyslu. Všechno je to o načasování. Když jsem byl na leteckém výcviku, letecké společnosti najímaly jako blázen. Kluci (a dívky) byli najímáni u regionálních leteckých společností s méně než 500 hodinami (což je velmi málo času), strávili tam několik let a poté postupovali k hlavním leteckým společnostem. Pak došlo k 11. září a tím vše skončilo. Bylo mnoho pilotů, kteří byli najednou bez práce, protože letecké společnosti upravovaly své flotily a plány, aby kompenzovaly snížené zatížení cestujících. V roce 2004 byl letecký průmysl opět v plném proudu a oni byli na velké náborové horečce, která trvala až do současného hospodářského útlumu. Právě teď vidíme, jak průmysl začíná další vzestup. V letecké společnosti máme staré přísloví: „Pokud se vám nelíbí, jak se věci mají, počkejte chvíli a vše se znovu změní.“ Je to velmi pravdivé. Musíte být trpěliví a jet na vlnách dobrými i špatnými časy. Obecně budete pracovat pro region 5-8 let, než budete mít šanci na významnou leteckou společnost.

5. Jaká je nejlepší část práce?

Létání, samozřejmě! Už jste někdy viděli východ nebo západ slunce v 36 000 stopách? Vážně, všichni se dostáváme do této práce, protože milujeme létání. Kvůli penězům se do toho nedostaneme. Nedostáváme zaplaceno tolik, jak si lidé myslí, ale o tom budu později mluvit. Hezké na naší práci je, že si nikdy nevezmeme práci domů s sebou. Jakmile poslední den opustíme letadlo, máme hotovo.

6. Jaká je nejhorší část práce?

Nejprve bych řekl, že plat a někdy i plány. Je nevyhnutelným faktem, že když začnete jako první důstojník regionální letecké společnosti, vyděláte méně než 27 000 dolarů ročně. U některých regionálních leteckých společností vyděláte za první rok méně než 20 000 $. V závislosti na letecké společnosti, pro kterou pracujete, a na ročním období může být váš rozvrh opravdu špatný. Špatný plán obvykle znamená pracovat 90-95 letových hodin a mít jen 12 dní volna. Některé letecké společnosti vám mohou ušetřit až 8 dní dovolené.

7. Jaká je rovnováha práce/rodina/život?

Pro mě, když jsem v práci, jsem téměř úplně odpojen od všeho doma. Moje přítelkyně ví, že pokud se něco objeví, jako děravý faucet nebo výpadek proudu, pak s tím nemohu nic dělat, je to více než 500 mil daleko. Naučila se být s těmi věcmi docela soběstačná. Pokud máte děti, zvykněte si na to, že vám bude chybět spousta fotbalových her, narozenin a prázdnin. Letecké společnosti létají 365 dní v roce. Vánoce jsem měl až před několika lety.

Někdy po vyčerpávající cestě vám může celý druhý den po cestě trvat, než se vzpamatujete a odpočinete si. Musíte hrát dohnat. Pro mě se snažím sledovat televizní pořady, které mi na DVR chyběly, číst si poštu, platit účty, uklízet dům atd. Atd. Všechny věci, které normální lidé mohou dělat každý den poté, co se dostanou domů z práce.

8. Jaká je největší mylná představa lidí o práci?

Plat, jak již bylo zmíněno dříve. Piloti leteckých společností dříve vydělávali docela slušné peníze a měli snadné plány. Tyto dny skončily 11. září. Téměř každý pilot letecké společnosti po tom dni strmě snížil platy, aby jejich letecká společnost nezkrachovala. Bohužel právě začínáme dostávat část z těchto výplat.

Další mylnou představou jsou naše plány. Lidé si myslí, že se ukážeme do práce, letíme jednou nohou a máme hotovo. Během jednoho dne jsem měl až sedm nohou. Naše dny mohou začít již ve 4:30 (na letišti) a někdy mohou skončit až do půlnoci. Naše plány lze sestavit maximálně na 14 hodin ve službě za jeden den, ale můžeme být nuceni zůstat ve službě až 16 hodin kvůli počasí nebo mechanickým zpožděním. Ty dny mohou být brutální.

9. Přečetl jsem několik článků naříkání nad současným stavem profese pilota letecké společnosti, že v zásadě se hlavní piloti leteckých společností, a zejména piloti regionálních leteckých společností, stali velmi přepracovanými a nedostatečně placenými. Sully Sullenberger Kongresu řekl, že piloti již neříkají svým dětem, aby vyrostly a staly se piloty samy. Jaký je váš názor na současný stav profese pilota letecké společnosti? Doporučili byste práci ostatním?

Kapitána Sullenbergera si nesmírně vážím a z velké části bych s ním musel souhlasit. Jedinou radu, kterou mohu dát právě teď, je, že než se rozhodnete vstoupit do této profese, musíte mít dobrou představu o tom, do čeho jdete. Někomu se to líbí a někomu ne. Pokud by za mnou přišel můj syn a řekl, že chce být pilotem letecké společnosti, neřekl bych mu „ne“, ale ujistil bych se, že zná tu špinavou pravdu. Další věc, kterou je třeba pochopit, je, že letecký průmysl se neustále mění. Jsou zde vrcholy a přestávky. Jedna věc, kterou je třeba mít na paměti, je, že všichni piloti leteckých společností musí odejít do důchodu ve věku 65 let. V příštích 5-7 letech bude obrovské množství pilotů odcházejících do důchodu, protože baby boomers dosáhnou tohoto věku a pověsí křídla. S útlumem nových studentů zapsaných do leteckých škol to znamená, že o kvalifikované piloty bude opět velký zájem a doufejme, že obnovíme to, čeho jsme se kdysi vzdali. Uvidíme.

10. Jakékoli další rady, tipy nebo anekdoty, o které byste se chtěli podělit?

1. Vždy důvěřujte svým instinktům
2. Vždy znáte svou pilotní smlouvu
3. Nikdy nevěřte plánovači posádky
4. Nikdy se nepokoušejte ve své kariéře použít zkratku, abyste skočili dopředu. Ti chlapi se nakonec vždycky spálí. Zaplaťte poplatky a užijte si jízdu.
5. Vždy buďte ohleduplní a zdvořilí ke svým cestujícím. Bez nich byste neměli práci.