3 základní kameny defenzivní jízdy

{h1}

Poznámka redakce: Toto je hostující článek od Davea Elniskiho.


Řízení může být tím nejnebezpečnějším úkolem, který moderní člověk vykonává pravidelně. Vozidla jsou nejbezpečnější, jaká kdy byla, a nová technologie dává řidičům pocit útočiště před vnějšími riziky, ale kolize při rychlostech na dálnicích nám stále ukazují, že všechny tyto technologické pokroky ještě učinily řízení bezrizikovým úkolem.

Centrální mezi zbývajícími riziky jsou provozovatelé vozidel, se kterými je člověk nucen sdílet silnici. Existují tací, kteří záměrně jezdí agresivně, chovají se jako pravidla silničního provozu pro řidiče s menšími schopnostmi než oni, a možná jsou dokonce pyšní na svou schopnost zakrnět. Pravděpodobně ještě nebezpečnější jsou řidiči, kteří vyrazili na silnici s malým přemýšlenímdovednostřízení vyžaduje. Tito řidiči mohou uvažovat o řízení pouze jako o prostředku, jak se dostat tam, kam chtějí, nikoli jako o dovednosti, kterou je třeba rozvíjet. Oba tyto typy řidičů jsou nebezpeční sobě i ostatním, ale pravděpodobně o sobě takto nepřemýšlejí.


Bezpečnou jízdu jsem vždy bral vážně. Ačkoli když jsem byl mladší, tlačil jsem na obálku toho, co zrezivělý sběrač mohl dělat na farmářských polích a terénních stezkách, a já a můj bratr jsme závodili na amatérských akcích, ale rodiče nám vštěpovali víru, že je důležité brát řízení vážně a učinit z bezpečnosti vnitřní hodnotu. Když jsem pracoval jako řidič nákladních vozidel na dálku a referent bezpečnosti pro nákladní společnost, získala bezpečná jízda nový význam, protože jsem si velmi dobře uvědomoval, že moje řidičské chování nyní souvisí s mým živobytím a dodržování pravidel silničního provozu se stalo více než přesně to, co mám dělat, ale vyvinulo se to v činnost, na kterou jsem hrdý.

Jsem hrdý na stovky tisíc ujetých kilometrů bez nehod, které jsem zaznamenal, ale to, co ve skutečnosti jelo domů, je pro mě důležitost bezpečné jízdy stát se otcem. Přenesení celé mé rodiny v malém SUV mi dává velký pocit zodpovědnosti a já považuji za bezpečné chování něco, co dlužím své rodině, což závisí na mně. I když to nemusí znít vzrušující, mluvit o bezpečné jízdě, je to něco, o co jsem nesmírně vášnivý.


Defenzivní jízda je téma, které se učí více než 50 let za účelem zvýšení bezpečnosti a spolupráce mezi řidiči na silnici. Myslím, že většina lidí slyšela o defenzivní jízdě a rozumí jí řízení způsobem, který předvídá chyby ostatních a jehož cílem je zvýšit bezpečnost na silnici pro všechny účastníky silničního provozu, což je definice, kterou považuji za přesnou. V tomto článku chci diskutovat o základních principech defenzivní jízdy, protože se domnívám, že tyto nabízejí nejjistější cestu ke zlepšení řidičských dovedností a ke zvýšení pravděpodobnosti, že se bezpečně dostanete do každého cíle. A vzhledem k tomu, že řízení může být i nadále tím nejnebezpečnějším úkolem, kterému budou muset naše děti v životě čelit, je to dovednost, kterou by měl každý muž a otec rozvíjet, aby ji bylo možné modelovat a učit naši mládež.



Jako profesionální řidič kamionu a bezpečnostní důstojník společnosti zabývající se nákladní nákladní dopravou začleňuji obranné jízdní postupy a techniky do vlastního řízení a do školicích programů pro ostatní řidiče. Ačkoli existuje mnoho specifických technik zapojených do profesionální a defenzivní jízdy, rád bych vysvětlil tři klíčové koncepty, které jsou podle mě základními kameny této sady dovedností: 1) prevence versus chyba, 2) sledování vzdálenosti a 3) odloučení od ostatních řidičů.


Základní kámen č. 1: Zvažte prevenci versus poruchu

Při obranné jízdě je jedním z nejdůležitějších konceptů prevence. Národní bezpečnostní rada definuje srážku, které lze předcházet, jako „takovou, při které řidič neudělal vše, co bylo rozumně možné udělat, aby se tomu vyhnul“. To se liší od chyby. Většina lidí při diskusi o nehodě mluví o tom, kdo byl na vině; z hlediska pojištění je to při vyřizování škod skutečně velmi důležité. Nicméně, i když možná nejstena viněv případě nehody jste k tomu možná ještě přispěli.

Řekněme například, že je vaše vozidlo vzadu zakončeno stopkou. Toto je klasický příklad nehody, kde byste pravděpodobně nebyli přímo vinni. Pokud vám ale nefungovala zadní koncová světla, dalo by se tvrdit, že této nehodě se dalo nějak předejít, pokud druhý řidič snadno neviděl, že jste zastaveni. Tímto způsobem byste přispěli k nehodě tím, že nebudete mít funkční světla, a neudělali jste vše, co bylo rozumné, abyste nehodě zabránili.


Přepravní společnosti nemají své bezpečnostní výsledky měřeny z hlediska závad. Naše nehody se počítají proti nám, pokud nedokážeme, že nehodě se nedalo zabránit. Řádné kontroly vozidel před a po jízdě a dodržování všech pravidel silničního provozu jsou nejlepším způsobem, jak zajistit, abychom se nepodíleli na nehodách, jimž lze předcházet, nebo na ně přihlížet, a při zvažování možnosti předcházení při rozhodování o řízenípředvídat chyby ostatních řidičů, profesionální řidič může zintenzivnit svoji hru.

Zralý neprofesionální řidič by měl postupovat podobně. Vždy myslete na předcházení nehodám, nejen na to, abyste nebyli vinni. Nevěřte, že ostatní řidiči budou dodržovat pravidla. Defenzivní řidič je tak bezpečný, že ostražitě hledá chyby, kterých se ostatní řidiči vždy dopouštějí.


Základní kámen č. 2: Mějte na paměti dodržování vzdálenosti

Pokud jde o řízení jakéhokoli vozidla, následující vzdálenost je jedním z nejdůležitějších faktorů při určování pravděpodobnosti srážky řidiče a jeho celkové úrovně stresu.

Následující vzdálenost je vzdálenost mezi přední částí vozidla a zadní částí vozidla před vámi. Běžný způsob, jak to změřit, je během několika sekund: když zadní část vozidla před vámi jede kolem předmětu, začněte počítat, dokud nedosáhnete stejného bodu. To množství času je vaše následující vzdálenost. Řidiči těžkých nákladních vozidel by se měli na suché silnici zaměřit na 7 a více sekund následující vzdálenosti při dálničních rychlostech; když je snížená viditelnost a silnice je mokrá, kluzká nebo namrzlá, měl by být přidán podstatně více času. Pro auta jsou dobré 3–4 sekundy, ale když se podmínky na vozovce zhorší, měla by být tato vzdálenost podstatně prodloužena.


Následující vzdálenost je doba, po kterou musíte reagovat na kolize a nebezpečí před vozidlem. Jízda příliš blízko k vozidlu před vámi je nebezpečná, bezohledná a stresující. Zjistil jsem, že když upravím rychlost, abych udržel velkou následující vzdálenost, jsem mnohem uvolněnější. Jsem si také jistější ve své schopnosti bezpečně zvládat neočekávané situace. Brzdová světla s dostatečným předstihem mi dávají čas reagovat na možný problém klidným a kontrolovaným způsobem; brzdová světla přímo přede mnou jsou okamžitou krizí.

Základní kámen č. 3: Zůstaňte odděleni od ostatních ovladačů

Bezohlední řidiči, kteří zůstávají za sebou nebo jedou kolem, mohou být velmi frustrující a vést k pocitům hněvu. Někdy je to někdo, kdo je vyrušen; někdy je to někdo, kdo tě přerušil. Když jste v malebných oblastech, může to být někdo, kdo používá dálnici jako své místo pro fotografování, což způsobí, že jedou pomalu a nepředvídatelně.

Bez ohledu na přestupek nemůžeme s činy ostatních nic dělat. Pokud se vztekáme kvůli chybám, kterých se dopouštějí druzí, jsme tím, komu je ubližováno. Pokud ve svém hněvu uděláme něco, co bychom v klidu neudělali, náš vztek nám může způsobit budoucí lítost a v extrémních případech by mohl způsobit nehodu nebo násilné setkání.

Jedna z nejlepších rad ohledně řízení, kterou bych mohl někomu dát, je vidět ostatní řidiče takové, jací jsou: nebezpečí na silnici, která nemůžeme ovlivnit. Pokud mě někdo odřízne a já to považuji za osobní útok proti mně, pravděpodobně se naštvu. Pokud někdo dělá totéž, ale já ho vidím jen jako hazard a reaguji opatrným zpomalením a poskytnutím prostoru, zjišťuji, že jsem klidnější a rychle na incident zapomenu. To zůstává odtrženo od ostatních řidičů: defenzivní řidiči neberou akce ostatních řidičů osobně a nehrají nebezpečné hry o dálniční síle a pomstě.

Špatní řidiči jsou jako jeleni na silnici: musíme s nimi zacházet opatrně, ale neměli bychom na ně plýtvat hněvem. Když se setkávám s nebezpečnými činy ostatních řidičů, říkám si, že pravděpodobně nevědí nic lepšího, snažím se pokračovat ve svém dni a obecně zjišťuji, že mi tento přístup pomáhá být klidnější a racionálnější.

Mimochodem, principy v této části mohou znít povědomě čtenáři obeznámenému se stoicismem. Stoická filozofie je velmi použitelná na řízení. Když jsem začal číst o stoicismu a praktikovat jej, okamžitě jsem viděl, jak moc to pomůže mému řízení. Jak řekl Epictetus: „Některé věci máme pod kontrolou, jiné ne,“ a tato rada rozhodně platí, pokud jde o zachování klidu a odpoutání se od jednání ostatních při řízení.

Závěr

Při interpretaci Aristotelovy filozofieNapsal Will Durant: 'Jsme to, co opakovaně děláme.' Líbí se mi tento citát a věřím tomu, co říká, protože naše činy jsou lepšími ukazateli toho, kým jsme, než naše slova. Ve skutečnosti nemohu být bezpečným řidičem, pokud nebudu používat techniky bezpečné jízdy a uplatňovat zásady defenzivní jízdy, bez ohledu na to, jak tvrdím, že jsem zručný a bezpečný.

Pevně ​​věřím, že přijetí výše uvedených základních kamenů defenzivní jízdy ze mě dělá bezpečnějšího řidiče a pomáhá mi lépe se rozhodovat na silnici. Navíc vzhledem k tomu, o kolik méně stresující a zábavnější je řízení při praktikování těchto zásad, se defenzivní řízení stává smyčkou pozitivní zpětné vazby: čím více to dělám, tím více toho chci dělat.

Bezpečná jízda je důležitá. Nevěřte, že vás vaše moderní vozidlo vždy ochrání. Nevěřte, že ostatní řidiči budou vždy dodržovat pravidla. Nenechte se za volantem uspokojit.

Berte řízení jako dovednost, která vyžaduje praxi a pozornost, a pamatujte na to, že máme odpovědnost chránit své vlastní životy, životy našich cestujících a životy lidí kolem nás.

_______________________

Dave Elniski je šťastným manželem Katy a hrdým otcem jeho tříletých dvojčat Susan a Macka. Pracuje v odvětví nákladní dopravy jako odborník na bezpečnost a čas od času nadále řídí dálkové nákladní vozy, aby si udržel aktuální dovednosti.