Pozor na Snowbank! Jak se zotavit z 5 typů smyků

{h1}

Poznámka redakce: Toto je hostující příspěvek od Wyatta Knoxe zŠkola rally Team O'Neil.


Se zimou přichází zcela nová řada nebezpečí při řízení - tma nastává mnohem dříve, vítr a sníh snižují viditelnost a led dělá silnice kluzké a zrádné. Ročně dojde k více než 100 000 zraněním, ke kterým došlo při autonehodách na zasněžené nebo zledovatělé vozovce. Pokud žijete v oblasti, kde je sníh zimní realitou (zhruba 70% populace USA žije v oblastech, které průměrně sněží alespoň 5 palců za rok), pak je nezbytné mít dovednosti nezbytné pro bezpečnou jízdu v nepříznivých podmínkách. Jednou z těchto dovedností je, jak se zotavit ze smyku. Pocit ztráty kontroly nad vlastním vozidlem může být docela děsivý a je snadné propadnout panice a udělat špatné pohyby, pokud nevíte, co dělat.

Níže uvádíme 5 nejběžnějších typů smyků na zimních chodnících a jak se zotavit, když k nim dojde. Obecně platí, že pokud zůstanete v klidu, nebudete se drasticky hýbat a budete postupovat podle níže uvedených tipů, budete moci v zimních měsících bezpečně cestovat po dálnicích a uličkách národa.


1. Roztočení kola

Zimní řízení auta ve sněhu se točí ze smyku.

K roztočení kola dochází, když se pokusíte zrychlit příliš prudce nebo nadšeně pro dostupnou trakci. Pneumatiky se začnou točit rychleji, než se vozidlo ve skutečnosti pohybuje, což může vést k různým výsledkům v závislosti na tom, zda je vozidlo poháněno předními, všemi nebo zadními koly. Lék na roztočení kol je jednoduchý: stačí sešlápnout plyn, dokud pneumatiky nezískají opět trakci, a příště to zkuste rozjíždět pomaleji a opatrněji. Díky tomu je roztočení kol velmi snadným lakmusovým papírkem, jak velkou přilnavost ve skutečnosti máte. Například úmyslné sešlápnutí plynu při opuštění vaší příjezdové cesty v zasněženém dni, abyste zjistili, jak snadno se točí pneumatiky, je jako ponořit prsty do bazénu a otestovat teplotu.


V zatáčkách se obecně vyvarujte točení kol, ale často může ve skutečnosti fungovat ve váš prospěch, když se pohybujete po přímce. Na dlážděných vozovkách nebo na oslňujícím ledu není skutečný přínos roztočení pneumatik, ale povrch vozovky musíme v mnoha případech považovat za trojrozměrný. Řekněme, že na dobrém zpevněném nebo štěrkovém povrchu máte pár centimetrů sněhu; roztočení pneumatik bude žvýkat vlákno a zachytí dobrou trakci na podkladovém povrchu, což může často znamenat rozdíl mezi výstupem na zasněžený kopec nebo sjížděním zpět dolů. Totéž platí v blátě nebo kdekoli jinde je na tvrdém, přilnavém materiálu kluzký materiál.



Kontrola trakce v některých vozidlech nedovolí, aby se vaše pneumatiky tímto způsobem protáčely. Buď to přeruší plyn, zabrzdí točící se kola, nebo obojí. To může znamenat, že vaše vozidlo nemůže vyjet na kluzké kopce nebo se dokonce dostat z parkovacího místa, pokud je sníh. Zkuste to samé s vypnutou kontrolou trakce a možná zjistíte, že nemáte vůbec žádný problém.


2. Blokování kol

Zimní řízení auta ve sněhu zablokování kola zotavení ze smyku.

K zablokování kola dochází, když se pokusíte příliš agresivně nebo náhle zabrzdit pro povrch, na kterém jste. Pneumatiky se v podstatě přestanou otáčet, dokud se vozidlo stále pohybuje. Řešení je naštěstí velmi jednoduché: uvolněte brzdy, dokud se pneumatiky nezačnou znovu otáčet. Možná budete muset brzdy úplně uvolnit a zkusit brzdit znovu jemněji a progresivněji.


Možná zjistíte, že na kluzké vozovce můžete skutečně tvrdě brzdit, pokud to děláte plynule. Pokud například na sněhu náhle přejdete z 0% na 50%, pneumatiky se pravděpodobně zablokují. Pokud však brzdný tlak zvyšujete pomalu a postupně, můžete na stejném povrchu brzdit výrazně nad 50%. Stejně jako u roztočení kol může být zablokování kola velmi praktickým měřidlem, které lze použít v měnících se podmínkách. Při jízdě na kluzké silnici občas vyzkoušejte brzdy na přímce, abyste cítili zablokování kol; to je dobrý údaj o tom, s jakou přilnavostí pracujete.

Blokování kol může být také výhodou v přímém směru, za stejných podmínek, jaké by přineslo protáčení pneumatik. Na volném povrchu zamykání pneumatik odře vrchní povrch, často se zarývá a brázdí měkké věci z cesty, aby dosáhlo lepší přilnavosti. Na sněhu, štěrku a zejména písku může zablokování pneumatik vozidlo velmi rychle zastavit.


Protiblokovací brzdové systémy (ABS) nedovolí zablokování kol; budou pulzovat brzdný tlak na všech čtyřech kolech, aby se pneumatiky stále točily. To znamená, že na sypkém povrchu nemusí vaše auto zpomalovat příliš dobře a pro kompenzaci budete muset nechat další brzdění a následující vzdálenosti.

3. Nedotáčivost

Zimní řízení auta ve sněhové nedotáčivosti se zotavuje ze smyku ilustrace.


K nedotáčivosti dochází, když přední pneumatiky ztratí přilnavost a auto není schopné zatočit za roh. Často se tomu říká „orba“ nebo „tlačení“ a nejčastěji se to stane, když do zatáčky vjíždíte příliš velkou rychlostí. Pokud ujíždíte rychlostí 70 mph v rohu 30 mph, bohužel je po všem ... podívejte se na něco měkkého, abyste se trefili, a příště si lépe přečtěte silnici a podmínky. Pokud vám je do zatáčky jen trochu příliš horko, řešením je vypustit plyn a jemně zabrzdit a přitom se dívat, kam chce auto jet pořád.

Točení předních pneumatik může také způsobit masivní nedotáčivost. V autě s pohonem předních kol neroztočte pneumatiky, pokud chcete mít šanci zatočit. Uzamčení předních pneumatik v zatáčce také způsobí strašnou nedotáčivost; pokud v jakémkoli vozidle agresivně brzdíte a současně se snažíte zatočit, budete muset trochu uvolnit brzdy, aby auto mohlo řídit.

K nedotáčivosti dochází také kvůli přenosu hmotnosti. Pokud zrychlujete, zejména do kopce nebo ve vozidle s měkkým odpružením, nebude mít přední část příliš velkou váhu a budete muset sundat plyn nebo trochu zabrzdit, abyste dostali nos dolů . Hmotnost na předních pneumatikách je vytlačí dolů (nebo do) povrchu, což vám často poskytne mnohem lepší přilnavost.

Odolejte pokušení dát vozu skutečnější řízení, když vstoupíte do smyku nedotáčivosti. Je to přirozené - „Auto se netočí, takže budu točit víc!“ - ale problém je třeba vyřešit pedály a ne rukama. Buď zrychlujete nebo brzdíte příliš nebo nedostatečně; přidání dalšího řízení problém jen prohloubí a ztratí drahocenný čas. Největší přilnavost máte s mírnými vstupy do řízení - pokud jsou vaše přední pneumatiky natočeny ve vysokých úhlech, je velmi malá šance, že udělají to, co chcete.

4. Přetáčivost

Zimní řízení auta ve sněhové přetáčivosti se zotavuje ze smyku ilustrace.

K přetáčivosti dochází, když zadní pneumatiky ztratí přilnavost a zadní část vozidla začne klouzat do strany. Nejčastěji k tomu dochází kvůli roztočení kol u vozidel s pohonem zadních kol (a některých pohonů všech kol) a řešením v takovém případě je jednoduše vycouvat z plynu, podívat se, kam chcete jet, a v tomto směru mírně řídit.

Přetáčivost se také vyskytuje poměrně často, když jedete příliš rychle na podmínky, a zatáčíte za zatáčkou. Tím se velká část hmotnosti vozidla přesune na přední pneumatiky a vzadu. Zadní část se začne otáčet jednoduše proto, že na těchto pneumatikách není žádná hmotnost, zejména u pick-upů, automobilů s pohonem předních kol nebo jiných vozidel, která jsou vzadu přirozeně lehká. To se také děje při jízdě ze zatáčky ze stejného důvodu. Opět je řešením podívat se dolů na silnici, kam chcete jet, uvolnit brzdy a dokonce trochu zrychlit, aby se na zadní pneumatiky vrátila nějaká váha, aby se zabránilo jejich sklouznutí.

5. Protiskluzový

Zimní řízení auta v snow fishtailing zotavit se z obrázku smyku.

Smyky_900-4-2

K protismyku dochází, když jste narazili na přetáčivost a nepodařilo se vám ji správně opravit. Zadní konec vozidla bude klouzat tam a zpět, přičemž často se každým švihem zrychluje. Pokud neopravíte první nebo druhou smyku, často vytvoříte dostatek energie, aby byla třetí smyka velmi násilná a těžko se z ní vzpamatovávala.

Když se setkáte s přetáčivostí, klíčem je podívat se dolů na silnici a použít pouze dostatečné korekční řízení, aby směřovalo přední pneumatiky tam, kam chcete jet. Jakmile se vozidlo narovná, narovnejte kolo tak, aby pneumatiky vždy směřovaly po silnici. K protismyku dochází nejčastěji tehdy, když řidiči opraví pozdě, překorigují a poté tuto chybu opakují, dokud nevyjdou ze silnice. Protiskluzové nohy, známé jako „rybaření“ nebo „tleskání tanku“, je obtížné obnovit, ale klíčem je vaše vize. Získejte kontrolu nad řízením, nenechte auto poskakovat tam a zpět a budete v pořádku.

___________________

Wyatt Knox je bývalý americký šampion rally ve třídě s pohonem dvou kol. Je také ředitelem speciálních projektů vŠkola rally Team O'Neil, instruuje v několika výkonných autoškolách v USA a v současné době závodí v Severní i Jižní Americe.

Ilustrace odTed Slampyak